Beth am i'r awyren weldio'n uniongyrchol, ond i ddewis y broses rhybed sy'n ymddangos yn drafferthus?
Er mwyn lleihau pwysau, mae'r crwyn fel arfer yn denau iawn. Ac mae rhai awyrennau, mae'r fuselage wedi'i wneud o ddeunydd alwminiwm, mae'r ymwrthedd gwres yn gymharol wael, a bydd y broses weldio yn y weldio yn cynhyrchu llawer o wres, sy'n amlwg nad yw'n addas ar gyfer yr awyren fuselage alwminiwm.
Mae ansawdd weldio yn dibynnu i raddau helaeth ar sgiliau'r gweithredwyr. Mae'r weldio yn denau ac yn drwchus, ac mae'r hap yn gymharol fawr, felly mae'n anodd llunio safon unedig.
Ac mae'r broses rhybedu a ddefnyddir yn y rhybedi hyn, y gwall paramedr yn fach iawn, yn hawdd ar gyfer rheoli ansawdd a chynhyrchu safonol.
Mewn gwirionedd, rhybedion pen amgrwm a rhybedion pen claddedig yw'r rhybedion a ddefnyddir ym maes gweithgynhyrchu hedfan yn bennaf. Yn y tu mewn i'r awyren, oherwydd nad oes unrhyw ofynion siâp aerodynamig, mae'r brif gost yn isel, yn hawdd i brosesu'r rhybed pen convex.
Defnyddir y rhybedi yn bennaf ar gyfer rhan llyfn ymddangosiad yr awyren, a all leihau ymwrthedd yr awyren yn effeithiol. Yn y broses brosesu, mae gofynion llym ar gyfer goddefgarwch y cap ewinedd a'r strwythur cyfagos. Pan fyddwch chi'n cyffwrdd ag wyneb yr awyren, prin y gallwch chi deimlo presenoldeb rhybedion.
Mae'r cais wedi cynhyrchu canlyniadau rhyfeddol, gyda gwrthiant yr awyren yn gallu cael ei leihau tua 3%, yn ôl y data.
Mae'r rhannau gwasgaredig, trwy'r rhybedi, o'r diwedd yn troi'n awyren fawr yn hedfan yn yr awyr. Rhybed yn y gweithgynhyrchu awyrennau anhysbys, ond er clod mawr.